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深信好多东说念主小工夫皆看过《黑猫警长》，对其中的《食猴鹰》一集印象深入，片中的黑猫警长为了收拢食猴鹰，在前几套作战决议皆失败的情况下，运转第四套作战决议，十多架直升机团团围上，倒转直升机机头，用尾桨当“割草机”，剃剪食猴鹰的羽毛，最终让食猴鹰失去了飘舞才智，束手就擒。
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天然，这也便是个动画片资料，没东说念主当真，直升机的尾桨特等脆弱也弗成当“割草机”，不外谁能意料，还真有东说念主要试试直升机尾桨尖锐不尖锐。
4月23日，印度北阿坎德邦别称政府官员去山区出差，传奇可能是第一次坐直升机比拟欣慰，下飞机后一直在直升机外自拍，终端走到了尾桨的位置，被叶片击中头部就地身一火。不得不说，这种匪夷所念念的死法果然很印度。
那么问题来了，为啥直升神秘装个尾桨呢？高速旋转果然很危急啊！
提及这个，就要从直升机的旨趣提及了。
澳门葡京集团皇冠体育娱乐城其实直升机和螺旋桨固定翼飞机的旨趣相似，皆是靠内燃机驱动至少两片桨叶动掸，因为桨叶有角度，是以在旋转中不断把多量空气向后推去，这样就在桨叶上产生了上前的力，即激动力，一般被称为拉力。
远离便是，固定翼飞机的拉力是上前，而直升机的拉力是进取。
然而问题来了，螺旋桨在旋转的工夫，会产生沿螺旋桨旋转的反标的，形成一个力矩，咱们叫反扭矩，这个反扭矩和驱动螺旋桨旋转的扭矩，就像是牛顿三定律中的作使劲和反作使劲一样，大小相等，标的相背。
是以固定翼单发螺旋桨飘舞的工夫，如若飞机弥漫沿能源轴对称，那么飘舞历程中飞机就会沿着螺旋桨转的反标的滚转，无法保捏踏实飘舞，那么必须把这个反扭矩对消掉。在相识到这个问题之后，初期的飞机打算师在安装发动机的工夫会故意让发动机轴线向右偏畸少许，这便是所谓的右拉线，这样飞机右边重，左边轻，发动机的反力矩就对消了。
▲也有让双方机翼不一样长来对消力矩的
网站账号被盗然而直升机就弗成这样打算了，因为它的拉力是朝上的，如若不对消这个力矩，那么直升机上了天，机身就会绕着转轴反向旋转，东说念主皆晃晕了，是以第一代直升机皆有两个螺旋桨，通过反向旋转对消反扭矩。
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但是这种打算的确太疼痛了，于是西科斯基发明了“单旋翼-尾桨”结构。
这个结构很轻便，主旋翼旋转不是会形成一个反向的力矩吗？那我加长机身尾部，然后装一小螺旋桨，发动机在带动主旋翼动掸的工夫，同期通过传动轴驱动尾部小螺旋桨，向旋转的标的吹风，不就能把这个反力矩对消了吗？
不得不说，尾桨是一个进攻的发明，它轻便有用地终清醒力矩对消作用，是以现时险些总共的直升机（共轴和双旋翼以外）皆是这种打算。
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▲双旋翼直升机通过两个螺旋桨反向旋转来对消扭矩
那么问题又来了，尾桨太脆弱了，一朝故障概况被击中，甚而大地卷入一块布，直升机就会失控坠毁。看过电影《黑鹰陨落》的皆知说念，当直升机的尾桨被一刹击中或炸断，直升机一定会发生自旋，自旋使得主桨相对转速着落升力裁减，同期姿态表率也愈加贫瘠，皇冠走地足球结局就只然而坠毁。
是以工程师也一直在想方针处置尾桨脆弱和异物卷入的问题，然后就出身了涵说念尾桨，涵说念尾桨旨趣与浮浅尾桨相通，亦然通过螺旋桨旋转产生的推力对消主旋翼反力矩，但它外面有一圈保护结构（有点像大疆无东说念主机的防撞环），形成了一个圆形涵说念，因为空气由涵说念插手，受主旋翼下洗流干涉影响较轻，有意于低空飘舞，号称完好意思。
这样打算，尾桨不仅防止易卷入异物，并且就算那位印度官员站到机尾，除非把脑袋伸到涵说念里面去，基本上亦然不可能被削到脑袋的。
但涵说念尾桨也有个问题，因为体积有限，尾桨的直径受到斥逐，是以在反推成果上，不如无涵说念的大螺旋桨，是以涵说念尾桨多见于6吨以下的轻型和中型直升机。
中型武直和重型直升机因为需要更大的主旋翼提供升力，相应的尾桨也得作念大来对消更大的反扭矩，如若仍然遴荐涵说念尾桨，那么通盘涵说念、尾梁皆要放大，会严重影响飘舞性能。
▲重型武直皆是传统尾桨
既然涵说念尾桨有污点，有东说念主就别具肺肠，把涵说念装在直升机里面行不行？然后尾梁侧方启齿向外吹气，不就能对消力矩了么？
www.siqai.com你还别说，还真有这种直升机，比如麦说念NOTAR，便是在尾部里眼前端装了一个电扇，由主引擎传动平直驱动，把风吹向尾部的启齿，终了力矩对消，并且这个启齿标的依然不错旋转的，飘舞员不错通过主管喷口标的来晋升升力。
这种打算的自制便是不错一定进程增升，裁减杂音，消以外露尾桨晋升飘舞安全，就算这位印度官员站到尾部，裁夺被气流吹个跟头，而不会被斩首了。
天然，这种打算也有污点，制造比惯例尾桨复杂，可齰舌性打扣头，是以并不流行。
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看来看去，立异打算皆各有污点，想要一款可靠又好用的反扭矩装配，似乎又要回到传统尾桨上来了，然而那若何处置安全问题呢？要知说念，被直升机尾桨打死的，可不啻这位印度官员，2022年，就有1名22岁的英国旅客杰克·芬顿鄙人了直升机之后，莫得听从地勤东说念主员引导马上离场，而是跑到直升机后头玩自拍，平直被直升机尾桨击中肢解。
这种隐患在队列相似存在，特等是一些需要从机身尾门下飞机的，很不免跑错标的跑到尾桨的位置去形成惨案。
是以在军用直升机中，为了处置这个问题，一般皆有两个决议，一是加高尾梁，让尾桨下端高于正常东说念主的身高，不就不会打到东说念主了吗？是以咱们看米24的尾梁就特等高，东说念主便是站在尾桨底下，皆打不到东说念主。
另一种决议，便是把尾梁旋翼打算在舱门的反标的，这样下飞机后，除非你绕一个圈到另一侧，不然基本上是不会遭遇尾桨的，比如中国最新的直8宽便是这样的打算，有门的那一侧没尾桨，有尾桨的那一侧没门，这样就不错最大表率幸免东说念主卷入尾桨。
天然，碰上那种双方皆有门，以及开了后门的直升机，就没方针了，只可通过安全诠释，来劝诫民众不要招引飞机尾部了。
是以，天然印度官员被直升机尾桨斩首看起来像个见笑，但其实反应出的问题少许也不可笑，要不印度也向中国粹习一下，改一下直升机的打算，并加强一下安全诠释？